破题多式联运 重庆果园港要打造世界“中转站

  “蜀麻吴盐自古通,万斛之舟行若风。”1200年前,诗人杜甫用诗句形容了长江航运忙碌的气象。顺江而下,“大江奔腾——来自长江经济带的报道”采访组来到了素有山城之称的重庆,嘉陵江于此汇入长江,就此开启了长江的一段黄金水道。重庆的朝天门船埠自古江面樯帆林立,舟楫穿越,江边船埠密布,人行如蚁。现在,破题多式联运 重庆果在距离朝天门约30公里的处所,一个当代化口岸——果园港,成为了重庆规划结构的当代化口岸群中的主枢纽港,它也是重庆扶植长江上游航运核心的主要载体。

  果园港,区位劣势较着。向东,通过长江黄金水道联合长江经济带各口岸都会群,经承平洋面向亚太;向西,连渝怀铁路,经连合村站,直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲;向南,直通中新(重庆)计谋性互联互通项目南向通道,面向我国南方沿海及东盟、南亚。

  作为重庆当代化口岸群的主枢纽港,果园港能够实现铁路、水路、公路联运。果园港铁路公用线日,中欧班列初次从果园港铁路公用线驶出,满载来自重庆和华东、华南的货色驶向德国杜伊斯堡,西部地域首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)水铁国际联运计谋通道宣布开启。这种多式联运的劣势也让企业的物流本钱较着低落。

  据领会,按以后的市场行情计较,走水路运输一吨货色每公里运费是0.02元~0.05元,走铁路则在012元~0.15元,公路运输均价在0.35元。货色通过水运先到果园港,再通过公路或者铁路发送到西南地域,节流了不少的物流用度。

  成渝钒钛科技无限公司采购科副科长温元杰给记者算了一笔账,“咱们企业在四川内江威远县,以前原资料运到江苏的口岸之后由火车运到四川,此刻是先通过水路运到果园港,再用火车运到内江,每吨省下了80元的运费,一年省下的就快要2亿元运费。”!

  跟着“一带一起”发起的促进和长江经济带扶植,果园港地点的重庆两江新区作为经济发展性最好和开放度最高的区域之一,园港要打造世界“中转站吸引了国表里大量出名企业加快构成财产集群。作为长江上游地域,若何充实阐扬长江黄金水道的感化,更好地融入长江经济带?

  2017年4月,上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资竞争和谈签约。长江经济带几大主要口岸正式成立起以本钱为纽带的深度竞争关系,有益于重庆港无效整合长江上游口岸中要地本地市场,鼎力开辟川南、川西、攀西、云南、黔西北等要地本地市场。

  同年7月,重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家口岸集团,以及长航集团、长江口岸物流、泛亚航运等5家航运企业配合倡议长江经济带航运同盟,通过促进长江流域航道通顺、枢纽互通、江海联通和关检直通,低落企业分析物流本钱。

  毗连江海经济和陆地经济的果园港,正在成长成为环球物流供应链的主要地址和国际枢纽。

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